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国内车市寒风未散,2月汽车产销环比下滑40%,特斯拉已经杀到家门口

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3月11日下午,中国汽车工业协会发布2019年1月和2月汽车产销数据。今年2月,汽车产销延续了去年以来的下降趋势,汽车生产140.98万辆,环比下降40.4%,同比下降17.37%;销售148.16万辆,环比下降37.41%,同比下降13.77%。其中,乘用车产销环比分别下滑42.9%和39.7%。

“并不是寒冬来了,只是市场的确有些低迷。”中汽协副秘书长师建华认为,经历了2018年汽车市场28年来的首次下降,企业的心理承受能力有所提高,“一个产业怎么可能永远往上走?有升有降才是正常的。”

上半年主要任务是去库存

中汽协数据显示,2019年1月到2月,汽车产销377.65万辆和385.15万辆,同比下降14.08%和14.94%。其中乘用车产销313.69万辆和324.32万辆,同比下降16.79%和17.51%;商用车产销63.96万辆和60.84万辆,同比增长2.27%和2.01%。与上年同期相比,商用车产销呈小幅增长,乘用车下降趋势明显。

中汽协秘书长助理陈士华认为,今年前两个月产销量总体水平较低,主要受市场低迷和春节长假影响。汽车企业一方面谨慎应对市场压力,一方面主动调整生产节奏,以减轻经销商的终端库存压力,这说明企业正在理性地进行结构调整和产销转换。在他看来,今年上半年,汽车行业最主要的任务是去库存、减小经销商的压力。2月,企业月初库存和月末库存分别为116.4万辆和108.9万辆,减少了6.4%,但终端库存压力更大。

中汽协副秘书长师建华则表示,去年市场下降的趋势延续到今年,整体经济形势没有恢复,消费者的消费能力和欲望受影响,都导致今年前两个月车市遇冷。此外,有十几个地区将从7月1日起实行国六标准,而目前一半以上的消费者是换购需求,他们更希望购买国六车型,因此目前持观望态度。

从乘用车主要品种来看,2月,四大类乘用车品种产销均呈明显下降。与上年同期相比,交叉型乘用车产量降幅略低,其他品种产销均呈快速下降。1月至2月,轿车产销148.49万辆和156.63万辆,同比下降15.09%和14.68%;SUV产销分别为136.48万辆和156.63万辆,同比下降15.09%和18.64%;交叉型乘用车产销5.73万辆和4.78万辆,产量同比增长5.5%,销量同比下降22.11%。

中汽协秘书长助理许海东表示,过去几年来中国自主品牌通过SUV得到了很大提升,如今要补上轿车这一课。另外,近两年轿车产品热度有所恢复并非产品热点的转移,而是由于A级SUV的消费群体受损。因此,稳定汽车消费的核心就是改善低收入消费群体的经济状况。

此外,根据中汽协和市场信息公司J.D.Power共同发布的数据,2019年1月,全国乘用车价格指数下跌0.8%,主流车市场价格指数下跌了1.2%,达到近10个月以来的最低值,同时也略低于去年同期。在主流车市场中,SUV市场价格指数整体下滑,中型SUV价格下跌相对明显,大型豪华SUV成为价格下跌最明显的二级细分市场。相比之下,中型轿车和中型高端型轿车市场指数有所回升,豪华车市场价格指数小幅回升0.7%。

师建华表示,低速平稳发展已成为新常态,市场走低和竞争加剧对中国汽车品牌提出了更高要求,部分骨干汽车企业的产品质量、品质和服务优势将更加凸显。只有实打实地重视高质量发展,才有利于自主汽车品牌做大做强,有利于中国汽车产业长远发展。

中国汽车“不怕和任何人竞争”

整体汽车行业仍然寒意凛然,但新能源汽车仍然延续了去年高速增长的态势,成为汽车市场中的最大亮点。

1月到2月,新能源汽车产销分别完成15.01万辆和14.85万辆,比上年同期分别增长83.47%和98.93%。其中纯电动汽车产销11.09万辆和11.45万辆,同比增长95.69%和127.93%;插电式混合动力汽车产销分别完成3.9万辆和3.4万辆,比上年同期分别增长55.2%和38.5%。许海东认为,部分消费者出于对补贴退坡的担忧而提前采购,可能是推动新能源汽车销量增长的因素之一。

虽然目前形势一片大好,但特斯拉来势汹汹地闯入中国市场并大幅度降价,仍然给广大新能源汽车企业带来了很大压力。

关于特斯拉大规模关闭线下门店,许海东表示,新能源汽车维修简单,有些升级可以通过线上软件更新来实现,因此特斯拉从一开始的走向就是打破传统的销售模式。在解决了Model 3的量产问题后,特斯拉目前最大的压力是销售和盈利,而通过降价提升销量的核心就在于控制销售领域的成本。通过线上销售,特斯拉的成本将至少压缩6%。

3月1日,车和家CEO李想发布一条微博,称“特斯拉都已经打到家门口了”,补贴价格很可能在25万到27万元之间,呼吁“汽车行业的前辈和大哥们”重视起来,“时间不多了,好日子很快就要结束了”。到今年第四季度,特斯拉上海超级工厂建成投产,未来将实现50万辆的年产能,更将对中国自主品牌新能源汽车造成巨大冲击。

不过,面对特斯拉给国产汽车带来的威胁,蔚来汽车创始人李斌表示,特斯拉是“加州温室里的花朵”,到中国来未必能适应激烈充分的市场环境,它之所以降价就是看到了来自中国产品的竞争压力。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也认为,特斯拉在中国巨大品牌并没有有效地转换为销售量,核心在于在中国的本土化出现了问题,“大家高估了特斯拉在中国可能的竞争力”。

就在不久前,师建华曾向比亚迪和上汽荣威的高管提问,“特斯拉在中国建厂了,你们怎么办?”比亚迪方面认为,该企业电池和整车技术均已成熟完善,“不怕和任何人竞争”。上汽荣威也表示,经历了长时间的技术准备和产品积累,企业有信心拿出消费者喜欢、买得起的车型,“来就来吧,很正常,同台竞争,看看谁强”。

陈士华则认为,中国的新能源汽车行业整体来讲仍处于快速上升周期,即使政策变动、补贴减少,但各地城市物流、环卫、出租车、公交客车等对新能源汽车的需求仍然强烈,未来几年这一行业仍将持续高速增长。

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